陇海铁路灵宝至宝鸡段(灵宝高铁客运专线)

核心提示：火车站在许多人的记忆里，一直是当地的地标和门户，故事非常多。它承载着当地的记忆，演绎着当地的发展，见证着当地的繁荣，也是很多人追梦拼搏的出发点，更是他们回到故土的落脚点。火车站作为现代文明的产物，在社会发展中占有独特的地位。通过车站的变迁，可以清晰地感受社会发展的脉搏。

陇海铁路潼关至宝鸡段是横贯陕西的第一条铁路，又因当时南京国民政府欲拟西安为陪都，故此，各车站站名都由当时军政高官社会名流大员书写。这些都是铁路的线性文化遗产。铁路文物是国家的重要文化遗产，是铁路发展的历史见证和宝贵财富。现在的一些老站已停办客运业务，钢轨被拆除。唯有老站房矗立在那里，默默注视着周遭巨变。

追寻那些消失和正在消失的铁路记忆，感受曾经过往的自己，只是在为读者讲讲那过去的故事，让我们追随历史的足迹，去追忆那些与之相伴的如烟往事。

潼西段自民国20年（1931）4月开建，至民国23年（1934）底竣工。设车站14座：潼关、东泉店、华阴、下营、柳枝、华州、赤水、渭南、零口、新丰镇、临潼、窑村、灞桥、长安。1958年—1969年陇海线西峪河—新丰镇段南移，东泉店、华阴、下营车站取消，潼关、柳枝、华州、赤水、渭南、零口、新丰镇车站均南迁新址。

潼关车站：始建于1931年，地址在陕西省潼关县城关镇和平路最南端，于民国27年（1938）3月8日被日寇大炮轰击，车站票房被夷为平地。站匾从有关资料拍照可以看出“潼关”二字正楷，字迹笔画丰满庄重但题写何人因故不详，现无法考证，“潼关车站”和“华州车站”由何人题笔。

以下车站：下营、柳枝、华州、赤水、渭南、零口、新丰镇、灞桥，站名匾额统一规格，同一模式，汉白玉阴文雕刻，正文字迹墨黑，上款中华民国二十三年，下款题笔者姓名，上下款字迹朱红色泽。

华阴车站：在原陇海铁路线上，华阴车站，位于陕西省华阴市八一村内，始建于1934年，时为三等站，1958年铁路改线取消。车站为民国建筑，坐北朝南。中西结合砖木结构单层建筑，大屋顶、琉璃瓦、飞檐斗拱，重彩精绘。占地面积304.26平方米。2014年旧址被陕西省人民政府公布为第六批省文物保护单位。原车站站匾由时任国民党军事委员会副委员长冯玉祥将军题笔。

下营车站：在原陇海铁路线上，时为四等站。1958年铁路改线取消。原车站站匾由时任陕西省政府主席的杨虎城将军题笔。

柳枝车站：在原陇海铁路线上，位于陕西省渭南市，始建于1934年，时为四等站。1958年铁路改线南迁。原车站站匾由国民党元老、著名书法家于右任题笔。

华州车站：在原陇海铁路线上，位于陕西省渭南市华州区，始建于1934年，时为四等站，后更名为华县车站。1958年铁路改线南迁。原题车站站匾镶嵌在站房风雨棚顶端，被灰泥涂盖，笔者有待考证。

赤水车站：在原陇海铁路线上，位于陕西省渭南市华州区，始建于1934年，时为四等站。1958年铁路改线南迁。原车站站匾由国民党元老张继题笔。

渭南车站：在陇海线上，渭南车站始建于1933年，位于渭南市解放路和胜利大街交汇处。站名牌匾由时任民国铁道部长的顾孟余1934年题写，笔意瘦挺，体势劲媚，有柳骨之势，用汉白玉石采用阴文雕刻，镶嵌在车站票房北侧风雨棚上。渭南火车站为法式风格的建筑，面积约800平方米，平面呈“十”字形，坐北朝南，面阔七间，进深两间。整个建筑由大厅和东西的侧房组成，大厅为候车厅，东侧为售票厅，西侧为办公室，屋顶有砖砌的装饰性烟囱。建筑为砖木结构，红色机瓦屋面，宽37.7米，深14米。前檐设有进户大门，仰望如同一座牌坊，中间有三角形突起的尖顶，正面装饰着一颗小小的红色五角形，下方四块白色的圆圈。2011年8月，被公布为临渭区级重点文物保护单位；2014年6月9日，又被陕西省人民政府公布为第六批省级重点文物保护单位。

如今，经历风雨沧桑的渭南老火车站已经完成了它的历史使命。昔日的火车、铁轨已寻不见踪迹，只留下老票房孤零零地伫立在那里。

零口车站：在原陇海铁路线上，始建于1934年，时为四等站，1958年铁路改线南迁。位于西安市临潼区零口村。火车站坐北朝南，东西长27.5米，南北长27.8米。正北的墙壁上镶嵌着汉白玉的车站牌，上书“零口车站”，左首题刻“民国二十三年”。车站为砖木结构，既有部分中轴对称、廊檐式设计，又有套间设计；内部更是有西式的壁炉、中式的回廊以及水冲式厕所等。原车站站匾由时任南京国民政府司法院院长的居正题笔。

新丰镇车站：在原陇海铁路线上，位于陕西省西安市临潼区，始建于1934年，时为四等站。原车站站匾由曾担任黄埔军校政治部主任、国民党中央宣传部长、考试院院长的戴季陶题笔。

临潼车站：在原陇海铁路线上，位于陕西省西安市临潼区，始建于1934年，时为四等站。车站为民国建筑，与临潼车站、西安车站建筑格式相同。坐北朝南。中西结合砖木结构单层建筑，大屋顶、琉璃瓦、飞檐斗拱，重彩精绘。站房采用仿古加西式的建筑风格，有候车室、票房。据说是仿西安火车站缩小建的，牌匾也像旧西安站，传说是国民党副总裁汪精卫题笔。临潼车站现有站房上部的木制牌匾不知是民国时期还是现代复制的，没有落款。

灞桥车站：在原陇海铁路线上，位于陕西省西安市灞桥区。始建于1934年，时为四等站。原车站站匾由时任民国立法院院长孙科题笔。结字方圆，笔法肥劲，有颜筋之感。

西安车站：是全国铁路十大特等客运站之一，是我国路网中联通西北、西南的交通枢纽，素有“西部第一窗”的美誉。始建于1934年12月，1935年6月正式运营，时为客货兼营一等站，站名为西安车站。建站时原站匾据说是由蒋中正题笔。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复西安车站名称。隶属中国铁路西安局集团有限公司管辖，现为直属特等站。

潼西段以上老火车站中潼关、华阴、下营、柳枝、零口和新丰镇原站址均并非在今天的站址上，经过三门峡水库蓄水、潼西段复线建设等，以前这些老站以及线路在1969年基本上都被废弃了，消失在历史的长河中。在历史的变迁和时代的发展中，一些陕西铁路历史风景被幸运的保存下来。

西宝段民国24年（1935）6月开工，民国25年（1936）底竣工。设车站16座：三桥镇、咸阳、茂陵、兴平、马嵬坡、普集镇、武功、绛帐镇、常兴镇、眉县、蔡家坡、阳平镇、虢镇、卧龙寺、斗鸡台、宝鸡。1987年，斗鸡台车站关闭；普集镇车站易名武功车站，武功车站易名杨陵镇车站，再易名杨陵车站。

茂陵车站：在陇海线上，位于陕西省兴平市茂陵村。始建于1936年，时为四等站。站台前茂陵车站的站匾，由时任陇海铁路管理局局长钱宗泽1936年题写。茂陵站的站舍是陇海铁路线上唯一仅存的民国期间站舍，整个站舍都是民国风格沿用至今，是研究民国铁路建设重要的实物资料。今天，废弃不用的候车大厅屋檐下通风口上，还可以清楚地见到当年用熟铁切割而成的篆体“西宝”二字。

兴平车站：位于陇海线上，位于陕西省兴平市南关路，始建于1936年，时为三等站。由时任国民陕西省政府主席的邵力子1936年建站时题写的牌匾。现存的那块站牌匾真实的记录着这段历史。此块汉白玉站牌匾原砌在车站运转室的老房上，21世纪初拆除时将它移位，镶嵌至车站院的门墙处。

马嵬坡车站：在陇海线上，站址位于兴平市桑镇宋庄村北边，大通坊西南角。马嵬坡车站始建于1936年，时为四等站。站名牌匾由时任陇海铁路西段工程局第一总段段长龚继成题写，用汉白玉石采用阴文雕刻，镶嵌在票房墙体上。龚继成被授予中国工程师的最高荣誉“中国工程师奖章”，被誉为“滇缅交通史上的民族英雄”。 1900年出生于江苏海门，1923年毕业于唐山交通大学，1933年至1934年参与陇海铁路西段的工程。抗战期间主持多项重要工程，如呈贡机场、中印油管、滇缅公路等，罗斯福总统曾称赞他是“中国第一流的工程师”。 1945年10月18日，因脑溢血逝世。

武功车站：在陇海线上，位于陕西省武功县普集街。始建于1936年，时为四等站。原站名普集镇车站，站名牌匾由时任由时任国民陕西省政府主席的邵力子1936年题写，用汉白玉石采用阴文雕刻，镶嵌在票房墙体上。武功这个全国历史文化名县，披上了一层神秘的面纱。特别是“武功不在武功，普集不在普集”这一地理民谣，令人扑朔迷离，眷恋向往，产生了极大的兴趣，不由得使人想对其探个究竟。

普集镇的前身则是普集街，两地因陇海铁路的诞生，才成了一对孪生兄弟。普集街在普集镇东南五公里处，这里是普集镇原址，因普集渭河渡口在历史上曾发挥过重要作用，才闻名于世。据史料记载，明崇祯十年（1637）八月十四日，闯王李自成率军出山沿渭河东进，在普集渡口上岸，抢占武功县城数日，后被陕西巡抚孙传庭击败普集渡在前16世纪就是商朝的青龙关，史书有“粮草诸物，囤积青龙”的记述。到了随大业二年（605），此处又修普济渠，曾灌溉良田百倾。清顺治三年（1645），外省居民大量迁入，人们随河而居，以至武功下原地区至今村落密集，人口密度皆为全省之最。清顺治九年（1651），普济渡口商品贸易非常活跃，山里山外人员往来十分频繁，并形成了很大规模的集市，并亲切地称此地为普济街。雍正七年（1729），将街改镇——普济镇。乾隆十五年（1750）又更名普集镇。

民国期间，在武功境内建有东西两个火车站，一个就是建在杨陵的武功车站，一个就是今天的普集镇车站。车站建成后，国民陕西省政府主席邵力子将东火车站命名为普集镇车站，将西火车站命名为武功车站，并亲笔题写了站名。从此，普集镇和普集街各叫各的名，成为一字之差的两个地名。

杨陵车站：车站建成于1936年，初名武功车站，时为四等站。当时站址位于今车站以北。1982年以杨陵镇、杨陵公社和五泉公社为行政区域设立杨陵区，武功车站易名杨陵镇车站，普集镇车站改名为武功车站。2006年8月1日，新火车站建成，位于渭惠路北，陇海铁路以南，老站舍业务全部迁至新站舍办理。2014年4月5日起，杨陵镇火车站更名为杨陵火车站。隶属中铁西安局集团公司宝鸡车务段管辖，现为二等站。至今在杨陵火车站的北侧站台上，还保留着由我国著名水利专家李仪祉题写的“武功车站”的牌匾。

蔡家坡车站：在陇海铁路线上，位于位于陕西省宝鸡市岐山县蔡家坡镇。建于1936年，时为四等站。由时任民国政府铁道部高级工程师李毓庠1937年题写的站名牌匾。

蔡家坡因北宋末年凤翔知府蔡钦葬于北坡而得名。宋代已为集镇，明代有土城一座，周长3里许，高2丈。为丝绸之路上的重要驿站。民国二十六年（1937）三月，陇海铁路通车宝鸡，镇西南设蔡家坡火车站。民国二十九年（1940）雍兴实业股份有限公司在蔡家坡火车站北购地建陕棉九厂、西北机器厂和酒精厂，镇区向西南扩展，遂成新区。

1949年7月，宝鸡解放后设立宝鸡市蔡家坡区，同年11月15日由于距离市区较远，在当时交通不便的情况下，远距离领导有诸多困难，蔡家坡区划归岐山县管辖。

蔡家坡地处陕西省渭河流域关中平原西部，东经107°34′至107°40′，北纬34°07′至34°20′之间，北靠碛雍塬(又称碛石塬)，南依秦岭，渭河穿境。东与眉县常兴镇、首善镇、齐镇相邻，南与太白县鹦鸽镇相接，西与陈仓区阳平镇、钓渭镇接壤，北与岐山县雍川镇、枣林镇相连。辖境东西长约12公里，南北宽约22公里。面积208.5平方公里，可建设面积131平方公里，中心规划区50平方公里，其中城市建成区20.5平方公里。

虢镇车站：在陇海线上，虢镇车站始建于1936年，时为三等站。位于陕西省宝鸡市陈仓区千渭街道和平街。站名牌匾由时任民国陇海铁路西段工程局局长洪观涛1937年题写在票房墙体上。

虢镇，位于关中八百里秦川的西端，为陇海铁路、宝中铁路交汇处，现为陕西省宝鸡市陈仓区政府驻地。其南临渭水,北依周原,三面临空,扼川、汉交通咽喉,守陇秦运输枢纽。自商末周代建成以来，周、春秋时期称为虢都，秦汉、三国、两晋、隋、唐、宋、金时名为虢县，到元至元年间(1335年—1340年)，虢县并入宝鸡县,原虢县改名为虢镇，为宝鸡县第一大镇。明清至今，一直沿用虢镇这个地名。虢镇距今已有三千多年的历史。

卧龙寺车站：在陇海线上，位于陕西省宝鸡市金台区龙丰村。始建于1936年，时为四等站。站名牌匾由时任民国陇海铁路西段工程局副工程司的陈士牧1936年题写，用汉白玉石采用阴文雕刻，镶嵌在车站票房墙体上。此块汉白玉站牌匾原砌在车站运转室的老房上，21世纪初拆除时将其移位至车站南侧楼处。

斗鸡台车站：在陇海线上，斗鸡台车站始建于1938年，时为四等站。位于陕西省宝鸡市金台区张家底村。站名牌匾由时任申新纱厂书法家张子岐1939年题写。

陇海线潼关—宝鸡段开通30座车站中（不含新设车站），宝鸡车站于民国30年（1941）8月31日被日军飞机轰炸，车站候车室被夷为平地。绛帐车站1970年移今址。潼关、东泉店、窑村、三桥镇、咸阳、绛帐、常兴镇、眉县、阳平镇、宝鸡计10座车站站名资料难以收集，内容不详，只等留待以后补遗了。

作为民族文化的一种标志。匾额文字多拜求名人或文人为之泼墨书写，这类老匾额如今在市场上已很难寻觅，这些匾额集字、印、雕、色于一体，大都辞藻华美、书法精湛、言简意赅、反映了当时的政治、经济、文化、艺术、民俗民风等，起到了补史正史的意义。“以匾研史，可以佐旺；以匾研涛，可得涛眼；以匾学书，可得笔髓”。匾额因其所具有的历史价值、学术价值、文物价值和艺术价值而成为今天我们研究民族文化发展的实物例证。如果把这些匾额拓片结集，无疑是一部不可多得的书法精品，对于书法爱好者具有一定的借鉴和欣赏价值，而且对于研究地方史者来说，也是一份十分珍贵的研究资料。令当初那些文人骚客想不到的是，他们有感而发，在不经意间留下的翰墨，竟会成为后人研究历史、观赏书法的文物而倍受宠爱。随着社会的发展和进步，无论是为歌功颂德，还是为标志记号；无论是为装点们门面，还是为点缀江山，匾额作为一种文化现象也将成为历史，匾额收藏便成为必需和必然。