2013年我国的汽车产销已经突破2000万辆，也因为这么大的市场，随便造辆破车都有人买，当然，也有没人买的破车的，于是造就了很多半死不活的车企；有很多人又很想进入汽车行业大干一场，于是又有了很多不知死活的企业大举进军汽车行业，快车报今天来给大家总结总结。

双环汽车

说起双环汽车，相信大家最先想到的就是TopGear里面嘲笑的那辆山寨宝马X5了，或者它神似双龙老车标的标识，也应该有不少人都忘了有双环了。双环汽车成立于1988年4月，全称为石家庄双环汽车股份有限公司，总公司位于石家庄市。

而双环汽车的官方微博、官方网站，有截止2013年12月就停止更新了，关于双环汽车的消息一直没有太多的报道，所以无从知晓双环汽车的近况，最近的新闻则是今年3月的报道：双环计划推出一款小型SUV车型，但没有后续消息，从曝光的图片来看，大家自行领悟它的前途吧。

哈飞汽车

哈飞汽车隶属于长安汽车集团，曾经推出过路宝、赛豹、赛马等车型。公开数据显示，哈飞汽车2009～2013年销量(不含出口)为22.05万辆、18.44万辆、7.19万辆、5.76万辆和2.14万辆。今年1～8月哈飞生产5.1万辆车，其中哈飞品牌车型仅为1902辆。

哈飞最近几年完全没有新车型推出，销量惨淡，已经走到了生死存亡的十字路口。据《中国汽车报》报道：9月初福特高层曾到访哈飞汽车洽谈合资微车项目，最有可能的合资方式是借鉴上汽通用五菱的“中中外”重组模式，由哈飞、长安、福特三家，共同成立合资公司。

青年莲花

从轰轰烈烈的萨博收购案、到地方政府收回项目用地、贵州合资方低价转让股权、大面积停摆、拖欠员工工资，青年莲花乘用车部门遭遇的困境是资金链的断链。贵航青年是青年莲花国内第一个生产基地，已经连续3年亏损，资不抵债。

2013年，青年莲花约有20家经销商退网，今年1-8月青年莲花一共销售了3.9万辆汽车，而早有量产计划的莲花T5依然没有具体的上市日程。

永源汽车

永源汽车隶属于浙江永源集团，曾借北京旅行车公司生产一款叫卡乐的车型，2010年时转入浙江飞碟汽车生产，于是就有了永源自己的品牌。

永源汽车算是一个小厂了，但今年1-8月只销售了4136辆车，每个月500辆也真心拿不出手，目前只有A380、猎鹰两款SUV还有一款微面，基本没有开发能力。业界盛传A380采用的是从台湾买来的RAV4模具车身。

黄海汽车

黄海汽车是辽宁曙光汽车集团下汽车品牌，目前有旗胜V3、旗胜F1、翱龙CUV、挑战者四款SUV车型和几款皮卡，SUV车型每个月总销量400-500辆。

黄海汽车的开发能力同样基本没有，挑战者SUV用的还是福迪那套烂大街的总成，旗胜V3、旗胜F1分别对应雷克萨斯RX、奔驰ML。

看完半死不活的，我们来看看不知死活的

英致汽车

英致汽车隶属于潍柴动力，2013年12月正式发布“英致”品牌，计划3年内推出城市SUV、皮卡、MPV、越野SUV等数个系列车型。生产基地位于重庆，在2013年年初已经动工建设，规划年产能为30万辆，总投资超过50亿元。其中，一期产能规划10万辆，将于2014年年初建成投入使用。

今年7月底已经推出英致G3，但是从8月的汽车销量资料却没有英致G3销量数据，而从各方反馈来看，英致G3的销量应该也不太拿得出手。

说到英致G3我想到的第一个印象就是同质化，这是同济同捷开发设计的一款小型城市SUV，与同样出自同济同捷开发的华晨金杯S30非常接近，基本没什么亮点可言。

凯翼汽车

8月28日发布的凯翼品牌印证了奇瑞爱捣鼓的习惯，凯翼汽车由奇瑞商用车、安徽省江北开发公司和芜湖市建设投资公司三方出资组建，由奇瑞汽车原副总经理陆建辉带领200余人的团队进行运作。

凯翼的口号是：打造年轻人喜爱的智能互联汽车，可是从他们发布的新车来看，完全没有吸引年轻人的地方，无非就是在奇瑞旗下车型的基础上作一些细节上的变化，没有实质性的变化。业界对凯翼的前景也非常的不看好。

另外，凯翼还有计划与互联网企业成立“联合试验室”，开发基于未来产品的智能互联系统。凯翼汽车将采用代工生产、使用模块化平台、系统集成等形式生产。

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