近来年，消费者越来越看重汽车音响，喇叭是不是够多、音响是不是够大牌等成为了他们购车时的重要参考标准。为此，我们也经常能看到不少汽车厂商拿音响当做了新车卖点，这其中不乏像BBA这样的国际豪华品牌。其实，相比账面数据，车内的声音管理更见功力，它可以让声音更好听。那么，究竟如何才能在车内获得更好的声音？让我们来看看世界上最早布局汽车音响的BOSE是如何解决的。
01主动声音管理技术是什么？
我们知道，汽车在运行的过程中会产生振动和噪音，这些都会直接影响车内的听觉环境。面对这些扰人的噪音，汽车工程师会采用隔音材料、双层玻璃、优化悬架系统、配备静音胎等寻求解决。但这些无形的声音还是会通过各种途径传入车内，并且随着车速的提升变得越发“嚣张”，交谈声、歌曲声都会被这些噪音掩盖。这时就需要汽车音响主动声音管理技术上场来搞定那些捣乱的噪音。
相比消费电子，汽车音响主动声音管理技术要复杂得多。以听音环境为例，消费电子产品是可以限定在一定的听音环境的，比如家庭影院，它所处的环境较为可控，声音受到的干涉、破坏更小，更容易达到愉悦的听感。而且，家中聆听者往往位于音响的最佳位置，加上住宅先天的隔音优势，聆听效果很容易做到优秀。
但汽车不同，首先是进入车内的噪音太多，比如动力系统噪音、路噪、风噪、外部环境噪音等等，每种噪音都需要特定的处理技术，综合起来就成了一个复杂的系统性工程。其次，车内环境先天不良，扬声器的安装位置限制重重，且车内的物件非常多而拥挤，座椅、中控、车门、玻璃……并且每一种材料对于声音的干扰情况都不同，玻璃会反射声波、座椅等软性材质又能够吸收掉一部分声波。在这种条件下，算法和调校就显得尤为重要了。
BOSE如何解决这些难题？引擎谐波降噪技术（EHC）、引擎谐波增强技术（EHE）、QuietComfort主动路噪消减技术（RNC）和电动车引擎声模拟技术（EVSE）所组成的汽车音响主动声音管理技术，成为BOSE征战汽车音响领域的“四张王牌”。
02消除不想听到的声音
作为最早应用主动降噪技术的音响品牌，BOSE创始人Dr.Bose在1978 年就开始构想如何通过声音来抵消噪音的算法，目前主动降噪技术已经广泛使用在BOSE的各类消噪耳机上。而降噪在汽车领域的应用，BOSE也同样是行业内的先驱。早在20多年前，BOSE就率先开启了汽车领域的主动降噪研发，并在2010年联合凯迪拉克推出了全球首款搭载引擎谐波降噪技术（EHC）的车辆。
引擎谐波降噪技术（EHC）是动力系统噪音的“克星”，主要用来消除发动机的二次谐波噪音，使发动机的声音更安静平顺、并且高转速时的声音更加悦耳。它的工作原理简单来说就是通过车厢内特定区域安装的麦克风实时收集噪音信号，加上发动机转速等信息一并输入车载功放，功放再按照预设的算法，使车载扬声器发出一个噪音的反相声波，进行互相干涉抵消，达到降低噪音的目的。
这项技术带来的好处不光是声音上的，它还为降低NVH成本、提升燃油经济性、提高发动机功率提供可能性。由于引擎谐波降噪技术（EHC）的存在，发动机工程师可以最大限度的去提升发动机功率或者扭矩，而不用去担心引擎声音的不理想；同时，可以减少发动机舱等位置隔音材料的用量，降低整车重量，提升油耗表现。
03让你听见想听的声音
有些声音要消除，但有些声音要保留、甚至要增强。比如一些跑车，咆哮澎湃的引擎声浪是它的灵魂。但由于排放法规的日益严苛，W12、V8、V10等逐渐式微，成为“奢侈品”。在这种情况下，如何使主流的2.0T也能发出3.0L V6发动机那种令人肾上腺激素飙升的声音，成为不少主机厂亟待解决的难题。
BOSE的引擎谐波增强技术（EHE）提供了不错的解决方案。该技术通过驾驶舱里的扬声器增强部分发动机声音，最终达到快速实现汽车厂商所希望听到的动力系统的声音效果，在满足汽车厂商需求和环境法规要求的同时，又不增加额外的排气系统负担。
除此之外，对于汽车制造商来说，引擎谐波增强技术（EHE）还可以大幅缩短调校汽车发动机声音的时间。据了解，排气系统工程师在调节发动机声音时，需要拿各种管子对排气管做改进，比如改变消声器导管的长短或是某一个腔体的容积，然后再坐到车里面去听效果。这样会导致调整的效率低下，很多时候要花半年甚至一年的时间来调校到满意的声音水平。而有了BOSE引擎谐波增强技术（EHE）的加持，可以大大提升调校效率，过去需要半年甚至一年才能完成的工作，现在只需要一两个星期。
04电动车怎么办？
燃油车可以靠引擎谐波增强技术（EHE），那电动车怎么办？
我们知道，电动机与发动机不同，启动时几乎不会有振动和机械噪音。一方面，更安静的环境会让以前不易察觉的噪音更加凸显；另一方面，对于开惯燃油车的人来说，听不到发动机的声音会有点不习惯。
对此，BOSE也有完善的技术方案。首先，BOSE引入了QuietComfort主动路噪消减技术（RNC），这一技术能使工作频率范围内的路面噪音平均下降3-6个分贝，达到行业顶尖水平，在某些特定的频率甚至可以下降10-15个分贝。该技术的工作原理与主动消噪耳机一样，都是通过反相声波来抵消，从而达到消减噪音的目的。不过，主动路噪消减技术与耳机主动消噪技术的相似性也仅仅停留在原理上，在技术难度上完全不是一个量级。我们知道，耳机相对于耳朵的位置是固定的，只需要在耳朵的位置上产生一个高尔夫球大小的安静区域，就能把噪音消除在你的耳朵部位。在车内，驾乘者的位置存在诸多不确定性，比如前后排、驾乘者的身高、驾乘者习惯坐姿等等，这就需要以头枕为中心来形成一个把各种可能的人耳位置都能包罗进去的安静区域，这个区域至少要有 2-3 个篮球这么大，增加的运算量指数级增加，调校难度也随之指数级上升。
同时，BOSE还开发了电动车引擎声模拟技术（EVSE）。有了这项技术，电动车也能拥有令人心潮澎湃的引擎声浪，增加驾驶乐趣。据介绍，车辆的功放可以实时接收车速、扭矩和踏板位置信息，并根据这些数据优化算法，从而将模拟的引擎声更加自然地播放出来。
引擎谐波降噪技术（EHC）、引擎谐波增强技术（EHE）、QuietComfort主动路噪消减技术（RNC）和电动车引擎声模拟技术（EVSE）是BOSE主动声音管理技术的“四张王牌”，具体如何用还是要看汽车制造商的选择。但有一点是明确的，BOSE在项目早期就会参与到项目的标定中，并且每一个标定都需要在真实的路况下去做稳定性测试，这是后装市场是无法实现的。
对于未来发展，BOSE也有着明确的方向：一是通过算法的优化、扬声器品质的提升，持续提升音响的表现，让用户体验到更高品质的声音；二是发力个性化调校，让用户能够实现“声音自由”；三是整合车内包括辅助驾驶、导航声音等系统声音，优化提升驾乘体验。可以预见，在明确发展方向的指引下，BOSE在汽车音响领域将为用户带来更多惊喜。
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